天明基金几百亿美元现金从华尔街转移到伦敦，香江、新加坡，以后还会继续套现手中的股票，套现出来用于支持渣打和联合集团，加深他在金融行业的影响力。
曲黎在香江的事情还没有结束，比如说天明基金的团队的建设，作为家族基金，求稳是第一位的，所以和团队成员之间要建立信任，但怎么做到呢？
正常来说无外乎感情交流和利益交换，前者需要时间，后者需要钱，可欲壑难填，盛世就只能依靠法律，乱世需要武力，时代在发展，人性没有多少变化。
所以天明基金的成员一般是有家有业年纪都比较大，因为家庭生活现在很难坚持高频工作，更不用说频繁出差了，高福利待遇加上严格的制度，倒也没出过什么问题。但人员的更新换代是必须的，很多东西都需要注意。
曲黎这次没有住酒店，住在了他们在香江的大House，因此不少人过来拜访，比如已经退市的利丰集团冯家。利丰是世界级服装供应链巨头，不从事生产，但却控制着全世界超1万家原料供应商以及代工厂。
时光聚美很早就和利丰合作，但随着企业发展，国内基本上用不到他们，海外业务逐渐跟不上形势，再加上早期的曲黎很难让人信服，双方积累了一些小矛盾，但随着祥云和Shein的崛起，双方合作又多了起来。
前些年与聚美物流入股了利丰物流，去年正式以38亿美元的估值收购利丰物流剩余股份，完善了在亚洲的物流能力。
利丰物流的网络覆盖全球主要港口和城市，在全球50多个国家和地区拥有逾230个办事处，拥有223个仓库和配送中心，总面积达到270万平方米。超过2000个运输车辆3500名员工。
在时光云加持下，帮助利丰集团实现数字化转型，可以说他们家很多业务都是依附于曲黎这个大客户。香江还有很多中小企业和曲黎合作，比如去边疆种棉花的溢达等。
还有背刺曲黎，把Fisker卖给苹果的李二，他此时在香江的名声变坏，为了赚钱坑自己人，连湾湾的媒体都看不下去，认为他赚取了不义之财。
苹果最终只是控股了Fisker，蒂姆库克不想影响到苹果品牌，所以这次交易是前程几何拿钱走人。李二想找曲黎解释，但他拒不见面，哪怕是这次到了香江也一样。
Fisker的产品优秀与否不重要，重要的是得到了苹果品牌的加成，许多人认为Fisker是苹果的马甲线，就像问界是菊花马甲一样。
现在的问题是，前程几何在公司层面与荣耀的管辖渐行渐远，欧美还就补贴、不正当竞争等问题屡屡找他们麻烦，现在轮到苹果Fisker了，标准是一样的……
苹果造车是一件好事，蒂姆库克都在私下说了他不想造车，但是鹰酱不想输，所以不得不为国造车。
鹰酱也有很多爱国者，这是毋庸置疑的，比如数据库软件公司甲骨文，他们的老板不想为种花家培养人才，所以解散了国内的研发团队。
苹果造车切入的时间节点并不算好，前程三菱汽车联盟成为了全球第三的存在，超过了之前陷入内乱的雷曼日产。如果不加以限制，很可能就没有Fisker的机会了，那怎么办？
鹰酱对新能源汽车补贴7500美元，但是很多议员要将前程几何排除在外，但德州不同意啊，他们答应保障前程几何在美的合法权益不受侵犯。
前程几何德州工厂建成，但为了阻止工会进入，他们做出了很多努力，所以直到现在才开工，产能也就十万左右，他们要根据发展情况做出调整。
因为现在鹰酱IRA削减通胀法案规定，要想获得7500美元退税补贴要分阶段有条件：
电池关键矿物要求：电动汽车必须包含40%以上的电池关键矿物（如锂或镍）在北美或与美国签订自由贸易协定的国家提取、加工或回收。这一比例将在未来逐年提高，到2027年将达到80%。
电池部件制造要求：电动汽车需要满足50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装。这一比例将在2024年和2025年要求达到60%，之后也会逐年递增，到2029年达到100%。
本来这和几何没关系了，因为达到了销售20万辆的补贴上限，可现在新规又取消了这个限制，而且有效期至2032年，真要等到那时候，黄花菜都凉了。
这就很困难了，但还是有办法，前程几何在墨西哥的工厂已经开工建设，最迟明年初就要完工了。为了应对海外市场的变化，削减了国内产能，取消了苏省工厂的计划。
前程几何在鹰酱、墨西哥、巴西都有建厂计划，随之而动的是一大堆供应链企业，帮助他们去海外建厂也是“义务”，国资大行是不用指望的，渣打集团都没办法，还不如汇丰。
然而曲黎还是低估了鹰酱的无耻，据说他们准备直接将种花家企业排除在外，重点就是打击前程几何、比压迪、宁德时代等相关企业。
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