“扑街仔了，我在掉动力。”
聂剑锋和陈飞冲进塔台指挥室的时候，恰好听到扩音器里传出李战的这句话。
“再次检查动力系统，我顶，塔台，我发动机着火了。”
李战用普通话把粤语的独有词汇讲出来，别有一番风趣的味道，但谁也不觉得有意思。但是每一个人都感受到了李战的镇定自如，一如他上次降落遭遇没油、强侧风、乱流的时候。
于成林没有看错，037号遭到了雷击，引发了发动机火灾，一开始只是星星点点，没有造成实际的影响，随着火势的扩大，影响才直接体现在座舱的相关仪表上。
“返场！洞三拐，返场！”方成河没有慌乱，果断命令李战返回本场。甚至此时他心里已经有了决定，宁愿损失掉飞机，也不会让李战冒险迫降。
李战回答，“洞三拐收到，返回本场。”
“报告情况。”方成河继续问。
李战眉头紧锁，看着匀速下降的发动机转速，道，“转速线性下跌，其他的没问题，可能是供油给烧坏了，但是没彻底失效。”
这是个好现象，最怕的是骤然失去全部动力，那样的话就只能跳伞了。可是他不能在下部队半年之内当两次伞兵。
飞机是有防雷击装置的，开飞机的没有被雷劈过几次都不好意思说自己的老飞行员，雷击很多都是小意思。尤其是常年活动在雷雨地区的飞行部队，应对此类情况的经验可谓丰富得很。
西县地区就是着名的雷雨地区。
李战判断，发动机着火的原因八成是和线路有关。之前那一下惊雷之后，战机的确颤抖了一下，但并无反常表现。也许就是这一下给闪电击中，引起了线路着火，火势是慢慢增大。
此时此刻，塔台指挥员必须要无条件相信飞行员的判断，因为塔台什么都看不到。
“报告速度高度。”方成河问。
张雪阳也过来了，和聂剑锋、陈飞站在后面，塔台所以值班人员的肾上腺素都飙升了起来，没有人在意他们的存在。那名宣传干事更是用三脚架架起了单反，随时准备拍摄战机迫降的画面。
“高度一千五，速度七百，都在跌。”李战报告，却转而请示，“我准备推油门。”
方成河和于成林几乎同时明白了李战的想法，林浩东皱眉一想也明白了，心里不由的给李战竖起了大拇指。人家既然得了“一哥”这个外号，那自然是有本事的。
“同意，注意动力。”方成河简短提醒。
这个时候要尽可能缩短表达的时间，使用关键词提醒飞行员能够帮助飞行员集中精力。
为什么要推油门？
以现在的情况，飞机是绝对回不去的，但发动机依然能够工作的情况下，推油门尝试把转速拉起来，无疑是最好的选择。李战之所以没有马上这么做，是因为发动机在着火，必须要得到塔台的允许。否则也许一起本可以挽救战机的事故变成摔飞机的事故，他是逃不掉一个操作不当的。
遇到哪种险情应当如何处置，对于已经使用了三四十年的歼-7系列飞机来说，是有着所有机型中最完整的处置方案。李战必须要按照方案流程来。
发动机着火看着吓人，其实如果没有立马失效，在距离不过二百多公里的情况下，撑着飞回本场一点问题没有。
因此，在了解情况之后，方成河反而最担心的是本场的天气条件——雷电雨一点衰弱的意思都没有。
把油门杆推到底后，李战清楚地看到发动机转速止住了跌势，随即缓慢的提升，他松了口气，向塔台报告，“塔台，我转速上来了。”
“应该继续备降桂西，本场依然不具备降落条件。”林浩东提出了建议。
既然动力能维持，飞往五百多公里外的桂西才是最好的选择。你返回本场也照样没办法降落。
于成林立马提出反对意见，“发动机火灾，你能保证一定能坚持到桂西？我建议本场强行迫降。”
后半句“不行就弃机跳伞”他没说出来，参谋长在这，轮不到他拿这个主意。
方成河扭头看向气象员，少校气象员摇头，“没有窗口，不符合降落条件。”
气象部门给出了否定的答案，换言之，如果指挥员命令飞行员强行迫降本场，气象部门是没有责任的。正如气象部门给出了起降方向建议，而指挥员不采用的情况下，所有责任由指挥员承担。
“我支持备降桂西方案。”抱着胳膊站在后面的张雪阳举步走上来，丝毫的没有怯场的意思，对方成河说，“参谋长，洞三拐距离本场二百公里，距离桂西场站三百公里，飞行时间差不了多少，备降桂西最保险。”
聂剑锋和陈飞就没有这个胆量上前提建议了，只能干着急。虽然都是中队长，可是人家是开SU-27的中队长，是二师最年轻的王牌飞行员，算上参军前的飞行小时，许多大队长都赶不上他的。
方成河却没有马上选择，而是询问李战，“洞三拐，本场不具备降落条件，是否考虑继续备降桂西？”
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